没有比敦煌更适合原创的地方了。值得成千上万的国家来韩国 首山新浪博客

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公元前126年,张骞出使西域归来。根据《史记·大宛列传》,时越生活在敦煌和祁连之间。这是历史上敦煌第一次出现。

公元前121年,霍去病横扫河西地区数千里。根据汉代匈奴传,匈奴很远,但是沙漠以南没有王庭。同年,汉武帝设立武威、酒泉、张掖、敦煌,史称河西四郡。

公元2020年底,红旗E-HS9矗立在敦煌,俯视圣贤。《车棚友》记载:年底是严冬,本会开红旗E-HS9去莫高窟。

莫高窟千窟排沙,峭壁披彩霞。亭路外红旗飘扬,九层迎日晖。

2020年,作者在年底来到敦煌进行最后一次试驾。主角是红旗今年推出的新款大型纯电动SUV-E-HS9。如果只挑一个品牌代表中国,那无疑是一面红旗;如果只选一款,作者真的会选这个E-HS9(参数|图片)。这辆车的设计语言透露出巨大的民族魅力。内饰的奢华与科技同步。这辆车的电气性能象征着未来。气质和气场凸显中国车工的伟大成就,内功培育中国车的长远眼光。红旗E-HS9不能代表,还有谁能代表?

红旗E-HS9揭幕的时候,相信现场所有人都惊呆了。这种无形的压迫感真的是秦煌汉武以来极为罕见的。很多旗舰(parameter | picture)车型都会想方设法的表达自己的气场,比如库里南的气场也被其品牌荣耀所压制。但是红旗E-HS9就不一样了,品牌的气场重,造型塑造的万马奇奇更向外,不能走在真车前面,就因为这种无形的震撼。

新车延续并创新了家族设计语言,前面是红旗标志性的设计风格“阿尔卑斯瀑布,主柱”。采用主动式进气格栅,直瀑镀铬饰条,车头中央有透旗,辨识度极高。搭配分体式大灯组,通过进气设计,彰显整车气质,体现“雄伟挺拔”的威武气质。

从线的层面,既能感受到基本元素与历史的联系,又能感受到未来的展望。分体大灯似乎是一个全新的指导方针,很多品牌都会在自己的旗舰上完成这个转型。红旗E-HS9凸显了格栅的霸气,而LED条和分裂大灯的未来感则超越了霸气。这套刚柔相济的“点、线、面”,是我最欣赏的。

红旗E-HS9长、宽、高为5209×2010×1731mm,轴距为3110mm,就车身尺寸而言非常大,为内部的豪华空间留有冗余。从车顶后部的线条来看,这种设计与向后滑动的线条元素略有融合。虽然不强,但整体概念有这样的含义。这种茄子形的设计,削减了“笨重、老式”的先入为主的观念,给这款车堂式的车身数据增加了一些动感气息。

作者试图驾驶的汽车配备了蝙蝠侠A51轮胎,其特点是驾驶舒适,安静节能。作为纯电动车,很多细节都要为节能服务,轮圈的小开口也是为了优化空气阻力而设计的。新车采用隐藏式门把手,自然优化车身抗风性能,提升科技感。

直通尾灯设计据说起源于天安门门,在某种意义上非常合适。造型也增加了尾巴的层次和边界,最后保持了一面红旗的气势。E-HS9解锁后,尾灯会呈现出展向流效果,非常美观,有仪式感。

红旗E-HS9配备前双叉骨后多连杆悬挂方式,试驾配备高度可调、软硬可调的空气悬挂。无论什么悬挂方式,车辆的舒适性都很高,路面上的细微颠簸都会得到有效的过滤。柔软宽大的座椅让车内乘客有更好的乘坐舒适性。

红旗E-HS9的内饰品质和科技感都得到了很好的营造。中控台内布置四个屏幕,分别是全LCD仪表、大型中控屏、副驾娱乐屏、空调控制屏。此外,新车还在后排中央扶手位置和前排座椅后面有一个屏幕,官方表示这七个屏幕可以实时联动,强制满屏。

E-HS9的方向盘采用纯圆形设计,在方向盘行业有一定回归自然的意义。多功能块也不使用分割按钮,而是使用按压式集成设计,看起来整洁多了。方向盘采用双色色调方案,看起来很高级,厚度刚刚好,抓地力非常好。

方向盘后端是驾驶疲劳的检测模块,直接表示你几秒钟不往前看就需要休息。新车号称搭载L3级驾驶员辅助系统,在跟驰和转向方面已经非常成熟。而且方向盘整圈都装有触摸检测系统,手握方向盘不费力就够了。据说这套驾驶员辅助可以感知交通流量的速度,自己判断是否要变道,但是在作者今天的试驾环境中并没有激发这种功能。

这辆车的后排提供了三种布局模式:4座、6座和7座。当然最上面的是两排4座的版本。两种座椅都可以展开和拖动,躺着享受;但只有老板位才能把副驾驶位往前推,达到最舒服的坐姿。后排两个座位都配有取暖、通风、按摩等一系列舒适功能。,以及无线充电面板。反正什么配置高什么配置高级。

后排的两个显示屏也很先进,都是触摸屏控制的。屏幕质量细腻,操作流畅。好像质感比前排的座位要好。什么都可以做,比如蓝牙,看视频,看新闻等。简而言之,老板需要享受的,必须在后排提供,这就是企业级后排享受。

静止状态下的一切都表现出红旗E-HS9的气势,动力自然会丧失。首先简单列出功率参数。E-HS9配备前后双电机和高性能永磁同步电驱动系统,极限模式下最大功率405kW,峰值扭矩750 Nm,加速每100km 4.8秒。

动力电池部分,E-HS9搭载宁德时报提供的三元锂电池。可选择三种电池版本,分别为85千瓦小时、99千瓦小时和120千瓦小时,分别对应460公里、510公里和650公里的续航里程。至于作者,试驾是一个99千瓦时的电池和510公里的NEDC巡航里程的版本。

此外,该车还提供7种驾驶模式可供选择,包括运动、舒适、续航时间长、所有路况、越野、加速和定制;并提供了五种动能回收强度。你试试它的弹射能力,就挺舒服的。4秒左右100公里的加速能力让你无法想象这是一辆2.6吨的整备重型车。

开E-HS9之前,不知道这么大的车在城市里晃悠,司机会不会有更大的心理压力?刚起步的时候,它宽阔高耸的车头真的会让你很难判断车轮在哪里。不过稍微适应一下,你会发现这个大家伙一点也不觉得沉重。电动车的优势就在这里。轻转向的感觉会让你足够放松,就像企业的掌舵人。

舒适模式应该是这款车最常见的状态,很轻松。当你切换到其他模式时,方向盘的阻尼力度和开关踏板的反馈力度瞬间给你另一种感觉,就好像你在玩游戏的时候切换了光环。但是作者还是很享受这种平淡而稳重的驾驶感觉,不需要考虑周围有没有车超车。王者精神的心境和刚出生的小牛完全不一样,安静的开车就好。这种自信的来源是大师级的动力储备。

底盘上面已经提到过了。如果说红旗E-HS9有什么需要优化的地方,我觉得是底盘。遇到减速带的时候,滤波可以软一点,现在的高速压缩有点硬;因为隔音很好,所以这种突如其来明显的震动就显得有些突兀。

彭你说。

毫无疑问,这是一款具有跨时代意义的车。不仅是E-HS9透露出的王者野心,也看不出其中一丝老气和陈腐。在变化时代的新风里,它隐藏在秦岭深处。帝王魅力;你可以用这种无形而优雅的方式感受到流动和进化的潜力。我相信这是一个新时代的产品,可以不断转变,更强大,更多样。

我最喜欢的作品《三体》里有一句话,就是给红旗:给文明以岁月,而不是给文明以岁月。


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