GR子品牌进入中国,新的丰田Supra正式在中国推出 趋势跟踪

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2020年11月1日晚,丰田在中国网上推出其运动品牌GR。发布会上,全新的Supra正式亮相,同时接受预订(具体价格将由经销商在微信小程序GR HOME中查询)。此外,GR YARiS也正式亮相(但目前没有引入国内市场的计划,仅用于展示)。

new Supre

GR YARiS

关于丰田GR(GAZOO Racing)

GR(丰田GAZOO Racing)是丰田旗下的高性能运动部门,定位相当于奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪Sport。11月1日晚实际上是该品牌在中国的首秀,也预示着GR将正式进入国内市场。除了全新的Supra、GR YARiS(参数|图片)之外,未来还会推出GR Land Cruiser等车型,进一步拓展产品线,但后续车型是否会引入中国,目前还没有官方确认。

新的超

首批进入中国的全新Supra(参数|图片)将是搭载2.0L直列四缸涡轮增压发动机的2.0T车型,将于2021年春末夏初运抵香港。这款由丰田和宝马开发的汽车于2019年1月在底特律车展上首次亮相,随后于5月在日本率先销售,并于7月登陆美国。在日本有三种型号的Supra,SZ/SZ-R和RZ。SZ和SZ-R都配有B48B20发动机。但SZ采用197 HP、320 Nm的低功率调节,SZ-R采用258 HP、400 Nm的高功率调节。希望丰田这次推出的Supra 2.0T车型采用高、低两种输出方案,既能救人,又能在价格上给消费者更多的回旋余地。

外观和造型方面,虽然新款Supra与宝马Z4(参数|图片)同台,但造型与宝马Z4并不相似。外形延续了概念车的设计。前围灵感来自方程式赛车。凸起的前围类似于赛车的前鼻锥。前大灯组使其在外观造型上有夸张的视觉效果,更符合“牛王默”的称号。同时,新大灯两侧的进气口和引擎盖也增强了新车的“战斗风格”,下方黑色扰流板的加入进一步彰显了其作为性能车的身份。

动力配置方面,第五代Supra搭载3.0T直列六缸发动机,最大功率340 HP,峰值扭矩495 Nm。传动系统配有8速自动手动变速器的发动机,0-97km/h的加速时间为4.1秒。此外,为了满足更多用户,第五代Supra还为北美以外的其他地区提供了两款2.0T车型。大功率版最大功率258 HP,峰值扭矩400 Nm,小功率版最大功率197 HP,峰值扭矩320 Nm。

GR YARiS

与新款Supra相比,GR YARiS是丰田带给国内一小部分性能爱好者的惊喜。与宝马合作开发的车型不同,GR YARiS是由GR创造的纯“JDM”。GR YARiS由丰田赛车和性能汽车部门Gazoo Racing和丰田WRC合作伙伴Tommi Mkinen Racing共同打造。GR YARiS的诞生是基于他们的设计实力、赛车经验和机械技术基础。为了满足GR YARiS的生产需求,丰田在其元宵工厂新建了一条生产线。但是由于型号特殊,GR YARiS的很多生产环节都需要人工装配,所以生产效率会受到一定的限制。

不同于一般版本的新款YARiS,高性能GR YARiS采用三门两厢的形式,搭载全新的1.6T直列三缸发动机,最大功率261马力。配有6MT变速箱和四轮驱动系统,0-100km/h加速时间小于5.5秒。

GR YARiS的研发重点是性能第一,包括全新的TNGA平台、全新的1.6T发动机、特别开发的悬挂系统、轻量化车身结构、空气动力学套件、全新的GR-FOUR全时四轮驱动系统等。,这些都用在这辆新车上。这也是自1999年Celica GT-FOUR停产后,丰田的第一辆全时四轮驱动高性能汽车。

外观上不用说,直接看图大概会比风格化的文字更有分量。说几个参数,GR YARiS的长、宽、高是3995/1805/1460mm,轴距是2558mm,其中高度比普通五门版的新款YARiS降低了91mm。它的车身也使用了更多的碳纤维和铝合金,涂饰质量控制在1280kg,帮助新车达到4.9kg/PS的推重比。

悬架系统采用前麦弗逊+后双叉骨式和电控动力转向,前4/后2活塞制动卡钳与前356mm/后297mm直径划线通风制动盘相匹配。工厂配备邓禄普SP Sport MAXX 050或米其林Pilot Sport 4S轮胎,规格为225/40 R18(参数|图片)。消费者也可以选择安装一个电路包,其中包括前轴和后轴双托森LSD限滑差速器,18英寸锻造轮辋和米其林飞行员运动4S轮胎。

动力方面,新车搭载1.6T直列三缸直喷发动机,最大功率261 HP,峰值扭矩360 Nm,符合欧6 D排放标准。传动系统配有6速手动变速器和GR-FOUR全时四轮驱动系统。0-100km/h加速时间小于5.5秒,最高速度被电子系统限制在230km/h。

值得一提的是其四轮驱动系统,GR-FOUR全时四轮驱动系统,可以实现前后桥100: 0到0: 100(水平平台)之间动力分配的自由切换。驾驶员可以通过4WD模式调节功能直接调节四轮驱动系统的工作模式,以满足当前的驾驶需求。正常模式下,车辆前后轴功率分配为60:40;运动方式为30:70;轨道模式是50:50。在每种模式下,系统都会根据驾驶员的操作自动平衡驱动力,以满足高速公路或轨道的行驶需求。


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