原铃木奥萨木宣布辞职,铃木会造“大轿车”吗?网友:重回轨道的机会不大 证券从业资格考试试题

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说起日本车,丰田、本田、日产是中国第一批脱口而出的年轻消费者。省油、耐用、舒适的特点成为日系车的共同点。其实日系车里面也有一个很不错的品牌,就是铃木,专注于小型车。早年铃木的产品质量和销量都很好。

细看铃木的产品布局,不难发现,铃木非常专注于小型车市场,因此也有“车王”的称号。对于当时处于发展初期的中国汽车市场来说,使用场景和消费需求都很匹配。但是,随着中国经济水平的不断提高和消费升级的大趋势,小型车显然跟不上时代的步伐。

经过中国汽车市场的不断发展壮大,无论是外资汽车企业还是自主汽车企业都进行了战略调整,推出了更大更强的车型。作为一个强大的奢侈品牌,其国产车型必须加长轴距和车身尺寸,才能在国内市场更受消费者欢迎。

然而,铃木汽车是个例外。当中国汽车市场更倾向于大尺寸产品时,铃木没有及时调整战略,开发和生产更高档的车型。铃木昭夫甚至说:“即使你死了,你也不会与中国市场妥协。”显然,在一个“一轨”领导的带领下,一个汽车企业的结局不会很令人满意。

主要产品还是小型车。中国和美国作为世界第一和第二大汽车市场,是喜欢大轿车的国家。铃木汽车销量每况愈下,终于在2012年宣布退出北美,2018年宣布退出中国。把最后的希望寄托在印度市场。

作为铃木汽车的总裁,osamu suzuki控制了铃木汽车40年,现在可以说是全球汽车行业时间最长的领军人物。91岁的他终于在东京时间1月24日下午正式宣布辞去铃木汽车总裁一职。即使是无奈,主人公也是奄奄一息,老人辉煌的一生也抵挡不住时间的洗礼。

铃木发布的2020年财报显示,铃木汽车去年全球销量为244.7971万辆,同比下降18.6%。其中,印度市场有1237167辆,同比下降18.3%。虽然铃木在印度的市场份额超过50%,但其销量下降似乎表明了一个问题。

今天的印度就像中国发展初期的汽车市场一样,对质优价廉的产品有着巨大的需求。但是印度的贫富差距很大,财富集中度很高。一旦发展稳定,消费升级必然是大势所趋。上层社会看不上铃木,下层社会还是用自行车摩托车代替步行,中产阶级会追求体积更大动力更强的产品。

如果不及时进行战略调整,开发生产更大尺寸、更高档次的车型,铃木汽车将很难保持目前的状态。除了爱k车的日本,铃木拿什么产品去开拓其他国家的汽车市场?所以,他卸任后,对于铃木来说,利大于弊。至少还有机会,看他是否愿意把握和改变。


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