「002778」8家上市汽车公司净利润预增行业呈现两极分化趋势

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2020年,中国汽车产销分别达到2522.5万辆和2531.1万辆,同比分别下降2.0%和1.9%,降幅比2019年窄5.5个百分点和6.3个百分点。

据《证券日报》记者统计,截至2021年2月22日,沪深两市共有17家汽车上市公司发布2020年度业绩预测,其中8家为净利润预增公司,占比44%;预减、微减、首亏9家。其中四家首亏车企的平均净利润降幅高达3232%。

面对疫情的沉重压力,许多业绩不佳的汽车企业实施了资产减值准备。公司包括*圣力帆,圣海马,小康,*圣中泰等。均于2020年计提资产减值准备。业内人士普遍认为,由于疫情频发、汽车市场和消费者信心低迷,中国汽车行业面临巨大压力,行业两极分化严重。

新能源业务的表现引人注目

在国内汽车市场“下滑”的背景下,被称为“汽车市场印刷机”的SAIC仍以200亿元的净利润领先汽车市场,但与2019年同期256亿元的水平相比,同比下降了约21.89%。此外,SAIC上市公司股东应占净利润扣除非经常性损益后约为173亿元,同比减少约19.84%,为216亿元。

鉴于业绩下滑的原因,SAIC表示,由于新冠肺炎疫情的影响,公司的业务挑战增加。2020年汽车销量560万辆,同比下降10.22%。需要指出的是,作为SAIC“利润牛”品牌,上汽大众2020年累计销量仅为150.55万辆,同比下降24.79%,销量连续12个月同比下滑,成为SAIC下年度下滑幅度最大的品牌。

借助新能源业务,比亚迪也是盈利表现抢眼的一家。公司预计2020年归属于上市公司股东的净利润为42亿元至46亿元。关于业绩变化原因,公司表示,大量“韩”和“唐”车型在手,预计将继续推动公司新能源汽车销售的强劲增长;新能源商用车预计同比大幅增长,燃油车保持快速增长;消费电子领域的玻璃陶瓷和新型智能产品的出货量正在迅速增长。

近几年来,经历了业绩巅峰和低谷的长安汽车,进入2020年后,面貌焕然一新。一方面,长安自主品牌通过推出“PLUS”、“蓝鲸家族”、“高端UNI系列”等产品,实现了自主车型的显著复苏。另一方面,由于“长安福特加速计划”的加速和长安马自达新车型的不断推出,长安合资行业也取得了稳步增长。

根据长安汽车发布的2020年度业绩预测,公司预计归属于上市公司股东的净利润将达到28-40亿元。这也意味着长安汽车在2019年首次净亏损26.47亿元后成功翻身。对此,长安汽车表示,主要得益于公司销售增长、产品结构优化、自主经营盈利能力持续提升、合资经营盈利能力稳步提升。

记者注意到,以生产卡车和货车为主的上市汽车公司在2020年表现良好。作为最佳商用车上市公司,一汽解放和中国重型卡车有望在2020年突破20亿元大关,分别达到28.96亿元和20.80亿元。

与以卡车和货车为主的上市汽车公司相比,公交公司的盈利能力略逊一筹。业绩预测显示,宇通客车、中通客车、亚星客车2020年预计净利润分别为4.12亿元至6.12亿元、2000万元至2600万元和-1.45亿元至-1.69亿元。公告中提到的三家上市公司都表示,由于各地人员流动的限制,乘用车市场需求大幅萎缩,导致利润率下降。

榜单排名靠后的企业中,北汽蓝谷预计全年净利润亏损60亿元至65亿元;小康股份预计亏损13.8亿元至17.8亿元;经常听到重组传闻的圣海马预计,2020年全年净利润将亏损9亿元至13.5亿元。根据中国汽车工业协会发布的汽车市场数据,未来汽车企业的差异化将进一步加剧。在没有增量消费进入市场,在股票领域厮杀的过程中,越强越强,边缘企业退出将成为下一阶段汽车市场的大趋势。

一月汽车市场开门

据《证券日报》记者统计,2020年预测净利润排名榜第三、第八的长安汽车和江铃汽车分别获得第一、第二名。根据江铃汽车业绩预测,2020年上市公司股东应占净利润为5.51亿元,同比增长272.57%;根据长安汽车的业绩预测,2020年,公司收入预计为800亿元至900亿元,上市公司股东应占净利润为28亿元至40亿元,同比增长约205%至251%。

对此,江铃汽车总裁王向《证券日报》表示,自2019年以来,江铃的业绩和市场份额都出现了不同程度的下滑。为此,公司实施了三项重点整改,提高营销和渠道能力,降低材料成本,控制期间费用,使公司在费用比例压缩、汽车产销、营业收入和营业利润等方面取得了优化效果。

“今年江铃将继续加快数字化、科技化、生态化升级。虽然我们已经在转型的过程中,但是速度要加快。因为如果你跟不上汽车‘新四化’的步伐,传统汽车公司就没有未来。”王对说道。

在已公布预测的四家首亏车企中,各公司净利润同比降幅较往年明显加大。据《证券日报》记者预测净利润变动幅度的统计,BAIC蓝谷领跌71.64%,第二小康股也跌幅高达27.68%。此外,圣海马和亚星巴士分别下降了1685%和1312%。亏损前汽车公司平均净利润下降高达32.32%,也成为去年国内汽车市场两极分化的直接写照。

展望今年第一季度,中国汽车工业协会认为,虽然中国经济发展形势普遍好转,但疫情和外部环境仍存在诸多不确定性。尤其是去年底以来的芯片短缺,还会在一段时间内对全球汽车产量产生一定影响,从而影响中国汽车工业的稳定。

尽管如此,乘用车市场信息协会秘书长崔东树仍对未来汽车市场持乐观态度。他认为,2021年1月,中国汽车市场经历了一个“良好的开端”,预计前两个月累计销量将同比增长70%左右。“随着国家回收政策的进一步实施和消费税改革等措施的稳步推进,预计2021年汽车市场将基本恢复正常。”崔东树说。


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