原比亚迪新车已经颠覆市场,油耗3.8L 100公里,更新节油想象 易方达货币

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“比亚迪的超级混动DM-i平台来了,真的颠覆了大家对油耗的一贯想象。”当查哥发了这么一个朋友圈,配上 Qin(参数|图片)PLUS/ Song(参数|图片)PLUS/ Tang(参数|图片)DM-i版本,意外收到了很多不在车圈的朋友的提问,但他们离不开:而且是不是一款增程混动?经过茶哥一轮讲解,很多朋友问这些车值不值得买。

比亚迪DM-i平台的亮相似乎正合时宜。即使不考虑直接上绿卡的因素,每个人都有很好的新选择;在去年以日本为代表的插电式混合动力汽车和轻型混合动力汽车比例不断上升的背景下,比亚迪展示了DM-i平台,这是拓宽插电式混合动力细分领域的重要举措。剑指的是竞争最激烈的紧凑型中型燃料汽车市场。比亚迪集团董事长兼总裁王传福也在现场表示,DM-i超级混合动力的对手是燃油车。

(晓云-即插即用专用1.5L发动机+EHS电动混合动力系统动力总成)

这必须调整到足够的数量。如果用一句话概括DM-i的“超级混合动力”,与市场上所有已知的混合动力系统相比,就是——“电基”,我们常说的“油电混合动力”。说到比亚迪DM-i,可以换成“电-油混合动力”,大部分行驶条件下都是靠电驱动的。这就是为什么它比传统的插件更省油。

(DM-i超级混动)

诚然,这款DM-i和大家熟悉的混合动力系统,比如比亚迪唐DM(参数|图片)有什么区别?从命名上可以看出,“I”指的是智能、节能、高效,针对的是追求极致驾驶能耗的用户,而目前的“4.3s”唐DM搭载的是第三代比亚迪DM-p技术,“P”指的是powerfull,提供极快的强劲动力,满足追求驾驶乐趣的用户需求。

了解了这两点,就不难理解比亚迪DM-I的技术细节,在不同工况下,首选纯电驱动;而“燃油可以用来发电”已经失去了续航里程这个伤脑筋的问题,现场公布了三款DM-i车型的综合续航里程,全部在1000km起飞。

听起来很好吃,不是吗?然而,比亚迪R&D团队非常努力。如果把DM-i当成2008年比亚迪DM平台的升级迭代,需要工程师13年的努力。我还记得会前有一个展示DM-i架构的区域,有比亚迪R&D人员告诉查格,这个小角落里有两个世界第一:世界上量产热效率最高的1.5L小云插电式混合动力专用发动机(43.04%),世界上第一个脉冲自热的DM-i专用刀片电池(可支持快速充电,纯电里程50-120公里)。

与此同时,比亚迪还发布了小云外挂专用的1.5Ti涡轮增压发动机和双电机、电控一体化的新型EHS电动混合动力系统,形成了以大功率电机驱动、大容量动力电池为主供、发动机为辅的电动混合动力架构。

也就是说,搭载这款DM-i动力总成的车型在日常驾驶中更多的是由电机驱动,发动机只在高速巡航等几种情况下才介入。因此,这种高度集成化的双电机EHS电动混合动力系统成为核心,不仅可以最大限度地利用混合动力专用叶片电池,还可以分流发动机和电池在不同工况下的最佳串并联模式,使其高效协作。同时,DM-i没有真正意义上的变速箱,所以没有困扰燃油汽车的变速箱倒退。但相比比亚迪DM-P平台,DM-i的“破百”时间会有所延长,但仍比同等级燃油车快2-3秒。但对于日常实用性来说,这种动力总成会让大多数用户满意。

这种对日常驾驶的匹配反馈是一种怎样的体验?以秦PLUS DM-i为例,动力充足时启动平稳,扭矩小,车内安静性好。动力不足时,是超低油耗的混合动力汽车。据官方统计,在市区行驶时,99%的DM-i车型都是电机驱动,81%处于熄火状态,这为低油耗奠定了基础。

很容易理解“电是中流砥柱,大功率电机驱动,大容量动力电池供电”,所以油耗低,驾驶感觉和纯电动车没什么区别。但是DM-i怎么在缺电的情况下依然有3.8L/100km的低油耗(秦PLUS)?首先配备了1.5L发动机用于缙云插混,优化了很多主要部件,达到最大功率81kW,峰值扭矩135Nm。上面也提到了,它是世界上量产热效率最高的发动机,本身效率非常高。省油;其次,高速行驶时,秦PLUS DM-i更多的是并联模式,电池给驱动电机提供电能配合发动机,使其在经济区工作。

这样的话,比亚迪DM-i值得买吗?我们来看看当天公布的三款车型的官方预售价格:秦PLUS DM-i预售价格107,800-147,800元,宋PLUS DM-i预售价格153,800-175,800元,唐DM-i预售价格197,800-224,800元(均为补贴后),三款车型将在3月陆续上市。

从公布的预售信息来看,三款车型配备了两种不同容量的电池组,分为3-4款;其中秦PLUS DM-i最大纯电寿命120公里,最大综合里程1245公里,功耗3.8L/100公里,加速每100公里7.3秒;

Song PLUS DM-i最大纯电动续航里程110公里,最大综合里程1200公里,功耗4.4L/100公里,每100公里加速7.9秒;

而唐DM-i最大纯电动续航里程112km,最大综合里程1050km,功耗5.3L/100km,加速8.5秒/100km。

平心而论,对于在限行城市可以不费吹灰之力拿到绿卡的新能源汽车,比亚迪的三款DM-i车型给良心的预售价格和燃油车差不多,而同级别的合资插电式混合动力汽车(包括不能拿到绿卡的轻型混合动力)比他们贵几万,那就不用说了。

至于广大城市和地区没有限量牌照的消费者,在谈及实用性时,总是抱怨不能既省油又省电。现在,有一个既漂亮又漂亮的解决方案。再者,即使将DM-i的三款车型与同等级的燃油车进行对比,前者在油耗、乘坐舒适性、快速加速性、车内安静性等方面的性能更好。

诚然,以上是茶哥尝试秦PLUS DM-i,体验DM-i技术的真实感受;当然试驾时间很短,没有完整的试驾体验。不过,我们的DM-i车型试驾已经安排好了。至于它油耗低,是不是那么“逆天”,不妨看看查哥的后续报道。还有这三款DM-i值得买吗?查哥简单回答:值得。三月份将陆续上市三款。关注的网友不妨先去比亚迪4S店试驾,给你答案。


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